近日，一則“汽車空調會致癌”的微博在網絡中廣為流傳，微博稱夏季車輛暴曬之后，儀表板、沙發、空氣濾清器會釋放出有害物質‘苯’，產生毒素從而導致人致癌。那實際情況究竟是否如如此？車內難道真的是個“毒氣室”么？我們決定選取5臺車，在具備國家相關資質的第三方檢測機構的配合下來進行一次最真實的車內空氣的檢測實驗。
也許很多人會問，究竟是哪些東西讓車內成為“毒氣”室？在實驗開始之前我們先簡單了解一下車內有害物質的主要類型。目前車內污染源主要來自于5個方面，分別是甲醛，苯，甲苯，二甲苯和TVOC（總揮發性有機化合物，主要含乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛等），這些物質究竟對我們人身體有哪些危害呢？請見下圖。
2012年3月1日，由國家環保部與質檢總局聯合頒布的《乘用車內空氣質量評價指南》開始正式實施，該指南對常見的車內揮發性有機物濃度設定了限值。從此，無論是新車,還是使用中的車輛可參照該《乘用車內空氣質量評價指南》進行車內空氣污染程度評測。
《乘用車內空氣質量評價指南》已經對外公布，但并沒有強制性要求，而這套指南中的參考標準也是源于現行的室內空氣質量標準，其中大部分污染物濃度與室內空氣質量的評判標準一樣。雖然這個《乘用車內空氣質量評價指南》并不帶有強制性，不過也在一定程度上幫助消費者在維權上起到幫助，還能在一定程度上約束車企選擇環保材料和工藝。
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《乘用車內空氣質量評價指南》中規定的車內污染物濃度標準 |
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物質 |
標準值 |
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甲醛 |
≤0.10 |
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苯 |
≤0.11 |
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甲苯 |
≤1.10 |
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二甲苯 |
≤1.50 |
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TVOC |
≤0.60 |
這里我們也呼吁政府盡快出臺一個具有強制性的車內空氣質量標準，畢竟車內已經成為很多人每天停留最長的場所之一，如果這里沒有強硬的空氣質量標準是對所有駕駛員和乘員非常不負責的，所以盡快設立一個強制性標準迫在眉睫。● 車內空氣質量實測：
為了本次實驗更具說明性，我們找了自主、合資、進口、新車（要求購買3個月以內的車輛）和老車（使用超過1年的車輛）共5款車型進行測試，同時要求這5款車不能做裝飾（地膠和座套）。
☆ 為什么要對新車進行測試？
原因很簡單，很多車主在提到新車之后總感覺車內有刺激性氣味，開一段時間頭疼，而且這種情況在很多車型上都有發生，因此選擇新車參與測試很有代表性。
☆ 為什么要對老車進行測試？很多朋友的車輛使用一段時間之后，發現沒什么刺激性氣味了，此時往往會認為車內的污染物基本被揮發干凈了，那么事實是否如此只有實驗能告訴我們。
☆ 為什么選自主、合資和進口的車進行測試？
這主要是為了很公平的把三種不同屬性的汽車企業的產品匯聚起來，最終的數據也就更有說服力。
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參與測試車輛情況 |
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車型 |
C50 |
英菲尼迪EX25 |
駿捷FRV |
大眾R36 |
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新車/老車 |
新車 |
老車 |
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類別 |
自主 |
進口 |
自主 |
合資 |
進口 |
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車輛使用 |
剛購買1周 |
購買2個月 |
1年3個月 |
1年6個月 |
1年 |
一切準備就緒，我們的測試也即將開始。在實驗開始之前，我們會對實驗的過程和環境進行簡單介紹。
這里簡單介紹一下實驗環境。采樣當天是晴天，時間定在了下午3點鐘左右，環境溫度25.2℃ 車內溫度59.6℃，并且按照國家對于相關測試環境的規定，我們5臺測試車已經關閉車門車窗靜止停放于超過12小時。
為了保證測試過程足夠專業和公正，我們委托專業的第三方環境監測中心，同時對5臺測試車進行數據采樣，并且進行完整的跟蹤記錄。
除了我們在車內空氣收集現場看到的這臺大氣采樣儀外，本次試驗還使用到了3420A氣相色譜儀和722分光光度計。
測試所使用的儀器為專業環境監測中心提供的QC-2型大氣采樣儀，并且按照相關測試規定，將5臺采樣儀分別放置在所有采樣車輛的后排座椅中間位置，采樣時間為20分鐘，采樣結束將采集的樣本放入密閉恒溫箱中進行保存，供之后的數據分析使用，全過程符合相關要求。 特別聲明，本次參加車內空氣測試的車輛為我們能找到的符合要求的車輛進行的測試，并不代表所有在售車輛的情況，同時所有的情況分析僅僅是針對所測試的這5臺車進行。同時，車內空氣檢測也將成為我們一項長期的內容進行展示，以后我們也會對更多的車型進行空氣測量測試，并會定期公布結果。
經過一周的等待，我們的測試結果終于傳回！讓人意想不到的是，在甲醛含量方面，幾乎所有的車輛均不合格；TVOC（總揮發性有機物）上，則是全軍覆沒，具體測試數值請參見下表：
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兩款新車車內污染物濃度明細（單位：mg/m³） |
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標準值 |
英菲尼迪EX25 |
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甲醛 |
≤0.10 |
0.38 |
0.22 |
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苯 |
≤0.11 |
0.06 |
0.04 |
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甲苯 |
≤1.10 |
0.03 |
0.02 |
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二甲苯 |
≤1.50 |
0.06 |
0.02 |
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TVOC |
≤0.60 |
0.97 |
0.88 |
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三款老車車內污染物濃度明細（單位：mg/m³） |
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標準值 |
駿捷FRV |
大眾R36 |
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甲醛 |
≤0., 10 |
0.15 |
0.09 |
0.21 |
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苯 |
≤0.11 |
0.02 |
0.01 |
0.03 |
|
甲苯 |
≤1.10 |
0.01 |
0.01 |
0.02 |
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二甲苯 |
≤1.50 |
0.02 |
0.02 |
0.03 |
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TVOC |
≤0.60 |
0.75 |
0.66 |
0.84 |
拿到這個檢測數據，不免讓人有些驚訝。不難看出紅色數字所顯示的均為超標項目，在參與測試的五輛車中，幾乎所有車型的甲醛和TVOC這兩種物質含量均超出車內空氣相關標準。雖然僅有的甲醛合格車型是一輛使用了一年半左右的雪佛蘭景程車型，但是對比數據不難發現，它的甲醛含量也僅比標準上限在數值上低了0.01mg/m³，很難做到足夠的放心。
流言破解！
破解一：“苯”并沒有超標
回到文章開始時的流言：暴曬之后，儀表板、沙發、空氣濾清器會釋放‘苯’，產生毒素從而導致人致癌（點擊這里查看原微博）。但經過我們實際的檢測后發現，流言中的“苯”并沒超標，反而是流言中沒提到的“甲醛”和“TVOC”超標了。
破解二：流言中的單位使用錯誤
我們知道，討論氣體中化學物質的含量，應該用的正確的表述為每單位“體積”中的質量，而非每單位“面積”中的質量。流言中稱，使用的單位就是：毫克/平方英寸，而正確的應該是：毫克/立方米（mg/m³）。
破解三：關于流言中提到的苯的可接受水平也是無稽之談
另外，流言中提到的“苯的可接受水平”。我們查詢到的資料是從美國國家職業安全和健康研究所（NIOSH）給出對于工作場所的苯含量有兩個限制值：短期（15分鐘內）為3.2mg/m³，長期平均為0.32mg/m³。而流言中說的“每立方英尺50毫克”可換算為1765.7mg/m³，比NIOSH規定的短期暴露的限制值還大了數百倍！從這方面來看，這條流言也是不可信的。
雖然微博中的這條流言通過我們的測試和理論分析證明這是一則謊言，但這也推動了人們對與車內空氣質量的關注熱情，要知道甲醛對人的危害可是要比苯更厲害啊！因此通過這個流言引起人們對與車內空氣質量的關注也是件好事兒。
除了證明這個流言的假的以外，我們從本次的實測當中還能得到什么分析呢？
記得測試當天我們咨詢過相關工作人員，他們表示在日常工作所檢測的眾多車型中，無論價格高低，無論停放環境如何，苯，甲苯，二甲苯在檢測時一般都會合格。同時工作人員表示最不易合格的主要集中在甲醛和TVOC這兩項數據方面，初步原因工作人員表示是車內的塑料制品或者是粘接劑導致這兩個污染物超標。
分析數據來看，作為純新車參與測試的長城C50車型在超標值上確實比其他幾個測試車要高，隨著車輛使用時間的增加，英菲尼迪EX25和大眾R36以及駿捷FRV的數值會稍低一些，可見時間越長揮發會越徹底，時間可以降低有害物質的殘留。但同時，因為甲醛等有害物質揮發時間相當長，很多材質中含有的甲醛成分要幾年甚至十幾年才能完全揮發出來，因此日常用車時應當格外注意。
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隨著車輛使用時間的增加車內甲醛污染物濃度（單位：mg/m³） |
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車型 |
使用時間 |
標準值 |
濃度 |
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購買1周 |
≤0.10 |
0.38 |
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英菲尼迪EX25 |
購買2個月 |
0.22 |
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大眾R36 |
購買1年 |
0.21 |
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駿捷FRV |
購買1年3個月 |
0.15 |
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購買1年6月 |
0.09 |
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隨著車輛使用時間的增加車內TVOC污染物濃度（單位：mg/m³） |
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車型 |
使用時間 |
標準值 |
濃度 |
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購買1周 |
≤0.60 |
0.97 |
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英菲尼迪EX25 |
購買2個月 |
0.88 |
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大眾R36 |
購買1年 |
0.84 |
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駿捷FRV |
購買1年3個月 |
0.75 |
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購買1年6月 |
0.66 |
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小提示：測試的時候工作人員表示，如果靜放超過8個小時的車在下次開車的時候，最好先打開車門通風，這樣車內污染物的濃度就會降低。
看到這里也許有人會問，如此多的有害物質殘留一定與控制成本有直接關系，但是從另一個方面來看，測試中不論是進口車還是合資或是自主車型，都涉及到了有毒污染的問題，可見原因并非單純的壓縮成本所致。
分析有害物質形態，上文中曾經提到，甲醛運用的很廣泛，車內的皮革，塑料，粘合劑、油漆涂料，地板材質等等眾多方面都會運用到甲醛這種物質。
TVOC同樣運用于車內的粘合劑，織物纖維，隔音隔溫泡沫以及一些人造板材物質中。因此雖然明知兩種物質會造成污染，但是在沒有更加合適的替代品出現之前，恐怕兩種物質不得不繼續作為重要原料繼續出現在我們的汽車產品中。既然不能避免這些物質的使用，那么就希望有責任心的車企必須要使用低污染物的材質進行生產。
熟悉汽車生產流程和配件選擇的朋友一定知道，一個汽車廠會有很多個汽車配件生產廠，比如一個座椅可能就有3-4個供應商供應產品，并且每批次供貨肯定會存在細微的差異，因此這也給污染源的把控帶來了一些困難。可見，對于使用材料中無害物質的控制和檢測，還需廠家方面加倍重視。
車內空間狹小且相對封閉，無論是由于行駛中發動機會產生熱量或是外界氣溫升高等變化，都會讓車內存留的有毒污染物活躍起來，因此好的用車習慣很重要，下面我們就介紹幾種常用的可以祛除有害物質的方法。
方法1：勤開窗通風
很多車主習慣開車時關緊車窗，開啟空調，殊不知舒服愜意的同時，車內殘留的有害物質全被自己吸收了，長時間一定會對身體造成危害。因此我們建議條件允許的情況下盡量多開窗通風來代替空調使用，通風是幫助有害物質揮發的最好最有效的方法。
方法2：正確使用空調
如果是必須使用車內空調，應當盡可能的使用外循環，這種做法可以使外界新鮮空氣迅速進入，避免內循環導致的車內空氣循環使用造成的危害。
竅門3：使用除味產品
市面上一些除甲醛等污染源的產品很多，如活性炭等等，從原理來看的確可以幫助去除污染，提升車內空氣質量，因此選擇正規產品配合使用同樣值得推薦。
竅門4：使用除污染美容產品
如今市面上除污染物的車內美容產品很多，如光觸媒，負離子等等，當然花費也要比普通的除污染產品貴一些，有條件的車主也可以進行選擇。
最傻最忌諱的方法！---使用香薰來遮蔽味道
這需要提醒大家注意，有些朋友覺得車內的味道過于刺激的時候會想到用香水或者香薰來掩蓋味道，這種做法就是自欺欺人，不僅不能緩解有害物質的出現，更可能對自己的身體造成二次傷害。
方法5：能不做裝飾盡量不要做裝飾。
除了車內自身材質導致車內存有污染物外，我們平常給車做的裝飾也容易加劇車內污染物的聚集，比如經常做的地膠等就很容易讓車內的甲醛污染物含量增加。另外一些劣質的坐墊或者座套也會散發有毒污染物影響我們的身體。
小結：
隨著人們對于環境和健康問題的日益重視，曾經少有人問津的車內空氣質量也被越來越多的人們所關注。雖然近期盛傳的車內空調可以致癌的這種說法并沒有什么理論依據，但是車內材料中確實存在有害物質，并且長時間使用會危害人們身體健康這點是毋庸置疑的了。
在現如今裝修裝飾等材料不得不大量依賴甲醛等有害物質的背景下，生產者尋找和使用更加環保且成本可以被接受的材料作為替代顯得尤為重要。同時在目前現狀下車主們應當選擇更加科學有效避免方法來將危害降到最低，當然相關部門盡快推出強制性國家標準和懲罰措施配合這一工作的推動也是當務之急。
